Minirallijs Karosta 17.09.2022

septembris 24th, 2022



Šajā rallijā bija viss – gatavošānās, lietus, dubļi, riepu stratēģijas plānošana, kļūdas, roteri, sagriešanās, mīkstas riepas, forši dopi, skriešana pārbraucienos, nelegālas riepas grāvjos, uzsisti diski, emocijas pilnīgā pakaļā un pašās debesīs!! Ļoti daudz visa kā – kā īstā rallijā pienākās – tāpēc garāk, kā parasti.



Kā jau iepriekš minēju, pēc Ropažiem mēs bijām apņēmības pilni cīnīties vairāk, sagatavoties labāk un vēl patrenēt stenogrammu, kas Ropažos tomēr piekliboja. Karostā vēl nāk klāt viens papildus elements – segumu maiņa un riepu izvēle. Šoreiz 6 dopi ir izkārtoti 3+3 formātā ar servisa parku pa vidu. Pirmie divi katrā aplī ir grants un trešais – pilsētas dops ir pa asfaltu (plus netīrs betons).


Ok, tā vismaz bija nolikumā rakstīts. Pēc maršruta kartes pārbraucienu km mēģinot sazīmēt kur varētu būt dopi ir aizdoma, ka pirmais/ceturtais dops būs Cimdeniekos vai tajā rajonā. Pagājušoreiz, kad tur braucām 2019. gadā tur bija miksēts dops – gan asfalts gan grants. Protams, riepu izvēlei svarīga ir proporcija – tieši cik daudz grants un cik daudz asfalts, ko sēžot Rīgā, protams, mēs izpīpēt nevaram. Līdz ar to liekas, ka vienīgais īstais grants dops būs SS2/5, kas ir visgarākais. Skatoties laika prognozi, liekas, ka varētu līt – vai tieši līs rallija laikā vai pirms, vai pēc – protams, neviens īsti nevar pateikt.

Pēc iepriekšējo gadu pieredzes, Karostas pilsētas dopā ir ļoti daudz krustojumu, kuros stipri jādzēšās no 2/3 ātruma ar pilnu. Saskaitīju, ka 2021. gadā braucot ar Kristapu Dzīvīti, Karostas dopā bija 16 reizes spēcīgi jābremzē uz asfalta. Divi dopi x 16 reizes = ļoti daudz sekunžu, ko var zaudēt, ja dzēšās ar ziemeni.



Bet garajā grants dopā ar asfalta riepu nav ko darīt – pirmkārt, ja līst, tad braukšana būs ļoti švaka, otrkārt viegli pārsist, jo viņa ir plānāka. Ir pilnīgi skaidrs, ka uzlikt perfektu riepu un nobraukt visu ralliju nav iespējams. Kaut kur būs kaut kāds kompromiss. Jautājums, cik var pakāst SS2/5 braucot ar asfaltīgāku riepu un cik var pakāst SS3/6 braucot ar ziemīgāku riepu?

Pēc rallija noteikumiem, ārpus servisa parka (piemēram pārbraucienā no SS2 uz SS3) riepas mainīt nedrīkst, ja vien tev viņas nav līdzi (līdz 2 gab) un ja maini pats saviem spēkiem ar savu līdzpaņemto domkratu un ratatslēgu.

Man piezogas doma, ka SS2/5 jābrauc ar labu ziemeni un uz SS3/6 priekšējās divas jānomaina uz Michelin asfalta riepām. Tad kopromiss sanāk tikai SS1/4. Jautājumi, kas jāatrisina ir 4 – 1. vai riepu apkārtmērs ir apmēram vienāds (lai nav pārlieku liela slodze centrālajam difam) – ziemenes ir 15″, Michelini 17″; 2. vai ar tādu kombināciju vispār ir iespējams normāli pabraukt un vai ir reāli labāk dzēst/griezt līkumā nekā ar 4 ziemenēm? 3. vai pietiks laika nomainīt divas riepas pārbaucienā, kur tam nav speciāli atvēlēts laiks un 4. ko darīt, ja pārsit riepu, pirmajā dopā un līdzi ir tikai 2 asfalta riepas?


Pirmo jautājumu atrisinam viegli – noliekot abas blakus – praktiski vienādas un saiģot. 2. Ir tikai viens veidz kā to pārbaudīt. Vienā sestdienā uzliekam divas priekšā un aizmugurē atstājam ziemenes un pabraukājam prosta tā pabremzēt, pagrozīt stūri ar/bez ABS. Verdikts ir pusstundas laikā un ir skaidrs, ka ar ABS ieslēgtu, mašīna dzēšās taisni, un ievērojami labāk, nekā ar 4 ziemenēm. Pareizinam to 30 reizes un ir skaidrs, ka pārsvaram jābūt. Plakaniski liekas viegli (pārāk viegli pat – bet to saprotam, tikai pašā pilsētas dopā :))


Trešais jautājums par to, vai pietiks laika nav īsti skaidrs, jo nav skaidrs, pa kurieni būs jābrauc. Skaidrs ir tikai tas, ka laiks ir it kā pietiekami un vismaz nav tikai dažas minūtes. Laika norma ir 32 minūtes. Pa šo laiku ir jāpaspēj nobraukt 5 km dops, nomainīt divas riepas ar skrūvējamo rokas domkratu un aizbraukt pārbraucienā 22 km. Liela daļa no kuriem ir pa pilsētu, kur jābrauc uz 50. Neko vairāk mēs Rīgā nolemt nevaram un skaidrs, ka mēģināsim un jāpaspēj.

Nu un paliek ceturtais jautājums par to, ko darīt, ja nu pārsitam riepu SS1 vai SS4, pēc kura seko īsts grants dops, kurā ar 17″ Michelinu nav ko darīt. Pēc rallija varam atklāt, ka atbilde ir pus-legāla. Puslegāla tādā nozīmē, ka ja mēs riepu nepārsitam – nekāda pārkāpuma nav. Bet ja pārsitam, tad mums labie rūķīši ir noslēpuši vienu riepu grāvī pēc SS1. Ja nu savajagās 🙂 Aizsteidzoties notikumiem pa priekšu – nesavajadzējās. Līdz ar to viss bija legāli.

Ok, riepu jautājums ir atrisināts. Nolemjam pirms rallija Liepājā ierasties agrāk un piektdien kādas 2-3 studas patrenēties rakstīt steni, jo Ropažos bija pašvaki. Sacīts darīts. Izbraucam no Rīgas jau piektdien ap plkst 11 un ap 13 jau braucam un rakstam steni. Tiesa sāka traki līt, bet tas nekas. Parakstījām, uzliekam mašīnu atpakaļ uz treilera un braucam ēst.


Paēdam un braucam ieņemt vietu servisa parkā, uzcelt telti kopā ar Agati un Modri un izņemt dokumentus. Tur viss bez aizķeršanās, tikai cik izdomāt, lai telti pa nakti neaizpūš jūrā 🙂 vējš ir normāls, kā jau Liepājā pienākās. Izejam arī tehnisko komisiju un aidā mājās plānot rītdienu.


22 mēģinu iet gulēt, kā apzinīgs rallists, bet ne sūda nesanāk. Kaut kā beigās aizmiegu un pamostos plkst 2:00 – ar sajūtu – ir labi esmu izgulējies 🙂 nu un tad vēl mēģinu nosnausties ik pa pusstundai, stundai ceļoties.

No rīta paņemam kafiju un riepu, ko atstāt grāvī un braucam rakstīt trasi. Vakarā apskatot leģendu ir skaidrs, ka SS1/4 vairāk kā puse ir asfalts, bet tas nekādas korekcijas mūsu riepu stratēģijā neievieš. SS1/2/4/5 ar ziemenēm, SS3/6 ar diviem Micheliniem priekšā.


Pierakstam trasi, SS2/5 vietām ir dubļains, bet kopumā ļoti foršs dops. Arī pilsētas dops SS3/6 man patīk. Faktiski visi dopi šoreiz ir uztaisīti ļoti baudāmi. Un nav nevieni “vārti” – man liekas, ka šo elementu vairs nevajag izmantot minirallijā.

Braucot no SS2 uz SS3 pieraksta laikā, mēs uzņemam laikus ar hronometru, cik vajag lai no SS2 finiša nobrauktu pa granti līdz tuvākajam asfaltam, kur domājam mainīt riepas, pēc tam pēc riepu maiņas cik laika jābrauc līdz zīmei Liepāja un tad cik ilgi pa Liepāju līdz LK3, kur jābūt noteiktā laikā. Mūsu komandas biedrs Ingus teica, ka abas riepas varot nomainīt 7 minūtēs bez pārlieku lielas steigas.



Pēc mūsu aprēķiniem no sākotnējā SS2 finiša līdz asfaltam bija jābrauc 9:40 min, tad riepu maiņa 7:00 min, tad līdz Liepājas zīmei 4:00 un līdz LK3 vēl 6:40. Noapaļojot uz augšu sanāk 10 min, tad 7 maiņai, tad 4 un vēl 7. Ja dops ir plus mīnus 5 min, tad kopā ir 5 + 10 + 7 + 4 + 7 = 33 min. Nu tā jeļi jeļi 32 minūtēs to var izdarīt. Saprotam, ka nekāds relakss nebūs un būs operatīvi tas jādara.


Pēc pieraksta nomazgājam mašīnu un braucam uz servisa parku gatavoties startam. Saliekam riepas, notīram logus utml sīkumus un aiziet.

Pirmais dops – saprotu, ka plakaniski liekot baigi slīd mašīna, bet turot taisni, ir ok. Uz dzēšanos sūdīgi pa asfaltu un ir prieks, ka ir priekš pilsētas dopa līdzi divi michelin. Dops patika. Finišā zaudējam Dūcim 5 sekundes (viņi brauca ar Uniroyal). Liekas, ka baigi daudz un ka pēc maniem aprēķiniem (:DD) vajadzēja būt mazāk, bet nu neko. Viss ir vietā un braucam uz SS2.



Neilgi pirms SS2 normāli vēlreiz nogāž lietus un jau tā slapjo trasi padara vēl mitrāku. Ir sajūta, ka jābūt labāk ar ziemenēm, nekā ar pusasfalta Uniroyal, kas ir Dūcim. Braucam – pašā pirmajā līkumā jau aizšļūcam nedaudz pa tālu un saprotu, ka būs slidens. Tomēr spiežam normāli. Vienu viltīgo roteri tomēr aizsitam. Rezultātā ar visu aizsisto roteri esam priekšā Dūcim kādas 13 sekundes (bez rotera – sanāktu 23!) Vienā dopā! Saprotu, ka riepu stratēģija bija pareiza.

Iebraucot finišā – STOP punktā Dūcis joprojām tur ir un tiesnešiem kaut ko kavējās. Ja ir kāda vieta, kur tieši šo nevajadzēja, tad tā ir šī. Rezultātā nostāvam STOP kontrolē nedaudz vairāk par 2 minūtēm, kas jau mūsu tā saspiestajā grafikā iedzen robu.


Saprotam, ka pa granti nedaudz jāuzspiež, bet laikam pārāk švaki spiedām, mēs reāli iebraucam autobusa pieturā faktiski tajā brīdī, kad mums jau ir jābūt nomainītām riepām. Ātri lecam ārā un pēc iepriekš izrunāta plāna mainam riepas – Dreipis skrūvē domkratu, es daru visu pārējo. Uzceļam labo priekšējo ratu, noņemu nost (ar pistoli, protams), lieku klāt Michelinu – nevar uzlikt, vajag puscentimetru augstāk. Bet augstāk nevar uzskrūvēt – domkratam gals un mašīna jau šūpojās, kā taisītos nokrist. Tajā brīdī es saprotu, ka ja mēs skrūvēsim lejā vai mašīna nokritīs, tad mēs par uzvaru varam aizmirst un visa ģeniālā stratēģija ir miskastē metama. Kaut kā man izdodās uzmānīt to riepu no apakšas un uzspiest uz centra vairākas reizes piekruķījot lai derētu skrūvju caurumos. Piesitam ar pistoli un aidā uz otru pusi. Laiks nepielūdzami skrien uz priekšu, sporta mašīnas viena pēc otras brauc garām un atgādina par iztecētajām minūtēm, kuras nekas vairs neatgriezīs.


Otru pusi izdodas nedaudz veiksmīgāk uzcelt, nomainam, sametam visu baganā un spiežam. Iespējams mēs nedaudz ātrumu varbūt kaut kādā brīdī pārsniedzām, precīzi neatceros. Taču pats svarīgākais ir ka mēs iebraucām LK savā laikā un vēl pusotra minūte pāri palika – tik cik pārbaudīt vai rati ir pieskrūvēti.

Trešais dops – viss čotka, tikai pie manēžas sagriežamies zaudējot 6-7 sekundes. Pa traku palaidu plakaniski un vairs nevarēja saglābt aizmuguri. Tad braucam uz servisu un arī – laika norma bija nedaudz pa īsu jo radās neliels stress pa pilsētu braucot. Pēc pirmā apļa esam priekšā Dūcim, bet tikai par vienu sekundi.



Servisa parkā Dūcis arī nolemj uzlikt ziemas riepas. Mēs neko nemainam – ar tādu pašu stratēģiju brauksim arī otro apli. Otrais aplis ir manāmi pažuvis. SS4 braucam no sirds, tomēr pie finiša vienu roteri laikam aizķeram – pat līdz galam nevarēju saprast vai aizķēru vai nē. Un ir klusa cerība, ka varbūt tomēr neaizķēru. Finišā atkal zaudējam Dūcim arī braucot ar ziemenēm un ja vēl roteris (bija, bija tas roteris) tad kopā atkrītam uz otro vietu, zaudējot jau 12 sekundes! Te nu bija stratēģija. Bet nekas, zinu, ka SS1/4 ir kompromiss un ka pārējos mums jābūt labākiem.



SS5 – ļoti ļoti bija sarakts šoreiz. Laikam tik traks dops nekad nebija bijis. Bet es pieņemu startā lēmumu, ka spiedīsim lai tur vai kas. Būs būs, nebūs nebūs. Pie šķūņa kreisajā līkumā nesmuki atsitamies pret kaut ko ļoti cietu un liekas, ka būs mīksta riepa kā minimums, taču nekā – viss safe. Pat izkāpjot un apskatot – nekā nevar redzēt. Finišā dopā Dūcim vinnējam 6 sekundes un kopvērtējumā esam aiz Dūča tikai 6 sekundes – un liekas, ka vajag varēt to sadzēst pa SS6.


Tagad ir svarīgais pārbrauciens – šoreiz tiesnešu punktā nekādu aizķeršanos un uzreiz kāpinam tempu. Bet ak vai – pārbraucienā dabūjam mīksto – kreiso priekšējo. Skaidrs, ka līdz asfaltam vēl tālu un nolemjam mainīt riepas tepat uz grants. Mainām vispirms kreiso un šoreiz to izdodas izdarīt labāk nekā iepriekš, jo var “ar roku izrakt bedrīti” zem riepas 🙂 un uzreiz viņa uziet bez problēmām virsū. Nomainam, sametam visu bagāžniekā un aiziet. Ir sajūta, ka šoreiz ir stipri vairāk laika un nav tā jāspiež. Tā arī ir – visu paspējam. Pirms SS6 vēlreiz pārvelku pr ratus un braucam. Pirmajā līkumā ir liels sitiens, kurā salokam smuko 17″ disku, bet par laimi riepā gaiss paliek. Te varēja arī viss uzvaras gājiens beigties.

Sākumu pa rakumiem un bedrēm nobraucu uzreiz prātīgāk un uznākot uz asfalta spiežu. Spiežu cik var. Finišā protams likās, ka varēja vēl vairāk bet nu ir kā ir. Dūcim dopā vinnējam nepilnas 5 sekundes un ….esam OTRIE! Fak – par nepilnām 2 sekundēm tomēr Dūcis ir priekšā. Noškrobējos un saprotu, ka paša kļūdas vien ir – divi roteri un sagriešanās pie manēžas maksāja vismaz 26 sekundes.


Aizbraucam uz servisa parku, visu saliekam un braucam uz apbalvošanu. BET!! Pēkšņi skaitot roterus, Dūcim uzrodas viens roteris pēdējā dopā un mēs tomēr esam PIRMIE!! Sajūtas bija fantastiskas – tas nozīmē – viss vēl nav zaudēts. Pirms pēdējā posma – minirallija Latvija esam ar vienādu punktu skaitu. Katram pa divām uzvarām un divām otrajām vietām. Viss izšķirsies Rīgā – Biķerniekos. Winner takes it all!

Pilnie rezultāti šeit:


Ejam peldēt – kā solīts. Tiekamies Biķeros 30.10!


Minirallijs Ropaži 2022

augusts 31st, 2022

Šoreiz minirallijam bijām gatavi jau nedēļu iepriekš – mašīna gatava, riepas samontētas un visas mantas sakrautas bagāžniekā. Iemesls ļoti vienkārš – darba dēļ es ierodos Rīgā tikai piektdienas vakarā pirms 24. Ātri paguļu un aiziet rallijs! Atbraucam, izņemam doķus, izejam tehnisko komisiju – viss kā pa diedziņu. Sākam rakstīt dopus – šoreiz ir nācis klāt jauns slāpētāju elements, kāds iepriekš nav bijis – vārti. Izpētam kārtīgi kādas dažādas vārtu konfigurācijas ir paredzētas un braucam rakstīt trasi. Pirmais dops – kaut kur dopa vidū ir krink-kring skaņa pa akmeņiem un piestājam malā apskatīties. Riteņi ir vietā 🙂 bet pannai ir nokrituši abi aizmugurējie stiprinājumi – nolūzuši un panna, ka nevajadzīgs spoileris ir izstiepies uz leju – pie zemes neskarās, bet patīkami nav. Tas nedaudz izsit no līdzsvara, bet turpinam rakstīt. Pierakstam visus trīs dopus. Nav tikai īsti skaidrs, kā būs ar tiem vārtiem, kas ir līkuma vidū/izejās – bet to tāpat saprast nevarēs, kamēr neizbrauksim ar pilnu gāzi.


Sagatavojam mašīnu startam – nomazgājam logu, nomainam divas priekšējās riepas uz jaunām un aizbraucam pie bijušā cīņu biedra Inta Jeršova uz servisu, kas tepat Ropažos ir lai atrisinātu pannas situāciju. Tur mūs ļoti laipni sagaida un faktiski 15 minūtēs visu atrisina. Super serviss Ropažos!! Esam gatavi startam.

Pirmais dops – uzreiz saprotu, ka elements “Vārti uz Labo” un “vārti uz Kreiso” ir faktiski ņemams neatmetot. Tā arī turpmāk mēģinam darīt. Likās, ka ceļa segums ir diezgan liela putra – tā kā akmeņu putra – nepiebraukts/nepieblietēts salīdzinoši jauns segums. Finiša lai arī liekas, ka esam braukuši “sasieti” esam priekšā galvenajam konkurentam Dūcim par vairākām sekundēm.


Otrais dops – mēģinām turēt tempu. Te ir pāris vietās roteros uzrakstīts “uzmanīgi” un abās vietās ir grāvī pa mašīnai – nopriecājos par to, ka to pamanīju pierakstot. Otrajā dopā ir arī kabata, kur jāizbrauc caur “apendiksu”, lai slāpētu ātrumu. Te ir gandrīz neizbraucama smilšu jūra un šī vieta arī būs par iemeslu šī paša dopa atcelšanai otrajai reizei (SS5 nenotika). Pašā finišā ir gara taisne un caur vārtiem K5 uz L4. Dzēšos un liekas, ka viss ok, tikai pašās beigās baigi tomēr aizslīdēja un knapi sarakstāmies tajā līkumā, jo pretī 2metrīgs grāvis. Viss ok. Šoreiz jau esam priekša Dūcim tikai par kādu sekundi.


Trešais dops – man patika vislabāk – kārtīgi var atstiept. Pāris ātrajās vietās pārāk konservatīva stenogramma un ir sajūta, ka varēja ātrāk. Tomēr pats lielākais feils ir “K4 turēt konuss” kurā visu dzirdēju, visu sapratu un iekrāmēju laicīgi, lai varētu paspēt iztaisnot pirms konusa ārmalā – līkuma izejā. Taču nekā – ātrums ir pa lielu un konusu notriecam, un līdz ar to arī 10 sekunžu sods. Atkrītam uz otro vietu.


Ceturtais dops – vienmēr jau galvā ir tā cerība, ka varbūt tiesneši nepamanīja utt 🙂 un katrs dops ir jābrauc lai uzvarētu, tā arī braucam – kā liekas – no sirds. Finišā esam 3 sekundes savam iepriekšējam laikam vinnējuši, bet ak vai, Dūcis ir vēl ātrāks – pie tam vēl par 3 sekundēm.

Piekto dopu izbraucam pārbrauciena režīmā un paliek pēdējais – sestais dops. Pirms viņa ir liels sastrēgums un startējam reāli kādas 20 minūtes vēlāk. Pirms starta arī uzzinam par ieskaitīto roteri un nu esam oficiāli otrajā vietā. Tomēr vienmēr jau konkurentiem arī var gadīties pa kādam roterim, tāpēc noskaņojums ir ka jāspiež grīdā. Nobraucam labi, kā liekas labāk nekā SS3 (lai arī laiks ir gandrīz vienāds). Vienā roterī knapi sarakstamies dēļ špūres, bet viss safe. Finišā dopā atkal zaudējam Dūcim 2 sekundes un esam stabilā otrā vietā ar 11 sekunžu pārsvaru. Lai rezultāts mainītos viņam ir vajadzīgi jau divi roteri – un tas ir maz ticams.


Finišā ir rūgtuma sajūta par zaudēto pirmo vietu, tomēr vispārējais noskaņojums ir labs un esam gatavi turpināt cīnīties Karostā. Nedaudz jāpatrenē stenogramma – šoreiz bija sajūta, ka pieklibo. Jāpiepūš vaigi un jāspiež!


Diemžēl nesanāca palikt uz apbalvošanu, jo dēlam bija ļoti slikti ar veselību un bija jāsteidz mājās.

Visi rezultāti pieejami šeit:


Minirallijs Vecpiebalga 2022

jūlijs 14th, 2022


Minirallija priekšvakarā sākās nedienas ar treilera meklēšanu, taču jau pēc nepilnas pusotras stundas bijām veiksmīgi atraduši kā pašiem likās pēdējo pieejamo treleri Rīgā 🙂 un arī 21:30 jeb pusstundu pirms kantora slēgšanas. Jāsaka, ka treileris braucās labi un viss bija kārtībā.

Agri no rīta ierodamies Vecpiebalgā, kopā ar Modri un Agati uzstellējam telti, saņemam dokumentus, izejam tehnisko komisiju un aiziet uz dopiem. Kā ierasts, mūsu treniņu programma aprobežojās ar “stenogrammas iesildīšanu” pirms braukšanas uz pirmo dopu. Vienkārši parakstam pāris km šurpu turpu, lai jau rakstot pirmo līkumu tas uzreiz būtu pariezs (par to, vai tā iznāca – vēlāk:))

Sarakstam dopus – roteru ļoti daudz. Nu tā ka ļoti – laikam nekad vairāk nav bijuši. Un ir arī vairāki roteri no 3 konusiem, kas prasa pilnīgi citu braukšanu. Visu saprotam, ka drošībai jābūt un ir ok. Vienīgi nav īsti skaidrs, cik viņi būs šauri/plati, jo neviens vēl dabā nav izlikts. Uzreiz jāsaka, ka roteri paši par sevi ir izlikti ļoti interesanti un ar odziņu – tā teikt sadabrībai ar stūrmani un stenogrammai ir jābūt precīzai un labai, jo ‘uz aci’ izbraukt viņus nevarēs (Gulbī varēja, jo bija norādītas metru kartiņas gar malām).

Pēc pieraksta, es vēl komandas biedriem izlielos, ka “man nav neviena četrinieka” stenogrammā 😀 Ai kā tā nevajadzēja darīt.

Starts. Braucam ar 70. numuru, bet trase vēl ir pārsteidzoši labā stāvoklī. Pie pirmā rotera saprotu, ka viņi ir šauri. Faktiski ir ievēroti tie 15 metri kas ir starp konusiem, bet ņemot vērā, ka ceļš ir plats, sanāk asāks leņķis nekā ja būtu pa šauro jābrauc. Pirmais normālais līkums K3-3 – iegāju ar pilnu, neliela ‘kompresija’ un pārāk optimistisks pieraksts rezultējās ar izslīdēšanu atrabotkā ar trešo robu un nelielu izbīli stūrmanim. Viss ok, bet rekur arī tas četrinieks atradās 🙂 Pēc dopa pierakstījām pareizi. Dopa startā esmu tā piepūtis vaigus un nobriedis spiest grīdā, ka likās vajag pārspiediena vārstu. Vienu nelaimīgo roteri tomēr aizķeram (skat titulbildi) un finišā liekas, ka jābrauc mājās, jo pilnīgi nekas nesanāk.


Otrais dops ir turpat pēc pusotra kilometra, rezultātus apskatīties neizdodās, jo nav interneta. Nobraucam SS2 – šis dops man patika labāk un vienā vietā, kur pierakstīju “uzmanīgi” un pierakstot apstājāmies un es vēl noteicu – te var nokrauties – tāds negatīvs slīpums tieši uz dzēšanos roterī un paliek nedaudz šaurāks, aiz tramplīna utt. Karoč ja nepareizi uznāc, tad labākajā gadījumā izzvani roteri. Nu sliktākajā esi kaut kur grāvī krūmos. Par laimi Dreipis paspēja pateikt visu penteri un galā “uzmanīgi” pēc kā es uzreiz atlaidu gāzi un sarakstījāmies normāli tajā vietā. Bet nu daudz netrūka līdz kaut kam. Pēc otrā dopa sajūta ir vēl švakāka – jo sajūta, ka vispār nebraucās. Par laimi apskatoties rezultātos, tā tomēr nav un esam pirmie gan dopā, gan arī kā izskatās 4WD kopvērtējumā, ieskaitot visu sodu par roteri SS1.

SS2 pat kā beigās izrādījās izdodas uzstādīt 5. laiku absolūti. Not bad.

SS3 – šeit roteri likās pa lielam nenoslēpti, izņemot pārīti. Kaut kāds safe mode iezagās un finišā pieķēru sevi pie domas, ka “bija ok” un tas nozīmē tikai vienu – pārāk maz spiesta gāze. Rezultātā esam dopā otrie, kopvērtējumā joprojām pirmie.

Servisa parks. Sarēķinam laikus un sākam skaitīt sekundes. Dūcim esam priekšā apmēram 5 sekundes (tobrīd par viņa SS2 roteri nezinājām) un ar vienu aci vērojam arī Ābelīti, jo SS3 viņš nobrauca tikai par vienu sekundi lēnāk (kā vēlāk izrādījās veltīgi – jo viņa laikam nāca klāt vairāki sodi par roteriem). Matemātiķu pulciņā tiek aprēķināts, ka pa diviem dopiem ar tām 5 sekundēm vajadzētu pietikt. Bet nu jāspiež ir, nevar neko taupīt.


Tā arī izejam uz SS4 starta. Spiežam grīdā, nevienu roteri, kā liekas nepaņemam un finišā saprotam, ka Dūcim esam pakāsuši 1 sekundi. Savam laikam pret SS1 atvinnējām 2 sekundes (bez rotera). Liekas – nu vēl 4 ir, ar to jau jāpietiek. SS5 – pēdējais dops – bija nopietni sarakts, bet nu mans nodoms bija spiest pa ļubomu lai tur vai kas. Būs būs, nebūs nebūs. Spiežam, roteri visi palika vietās un finišā, lai arī likās, ka nobraucām ātrāk, rezultātā sev atvinnējām tikai kādas 0.3 sekundes pret SS2 laiku, taču pats svarīgākais – Dūcim vinnējām nepilnu sekundi, ko uzzinām uzreiz no finiša kontroles tiesnešiem. Urā! Ja nav neviena rotera – domājam, ka nav, tad jābūt pirmajiem.


Vēl tikai tāds sīkums, ka jātiek līdz finišam ap 20 km pa granti. Aizbraucam bez starpgadījumiem. Beigās vēl Dūcim sods par SS2 roteri un mēs uzvaram par nepilnām 15 sekundēm. Uzdevums izpildīts un jāsaka, ka līdz šim lielākā un sīvākā cīņa, kas minirallijā man ir bijusi. Komandu ieskaitē atkal otrie. Tiekamies Ropažos!

Rezultāti šeit:

Minirallijs Gulbis 2022

jūlijs 4th, 2022

Dugotais Audi vēljoprojām top. Un jau ziemas izskaņā sapratām, ka cītīgi taps vēl arī visu 2022 gadu. Diemžēl, lai arī kā cerējām iziet uz starta Cēsu rallijā ar Aldi jau šogad augustā, ar šo auto kā pilntiesīgi dalībnieki mēs to izdarīt nevarēsim. (Bet gan jau mūs trasē vēl redzēsiet arī šogad)

Kādā vakarā pēc pēdējām vidzemes ziemas kausa sacensībām mums kopā ar manu rezerves stūrmani Kristapu Dreimani, radās spārnota ideja, ka vajag braukt šogad miniralliju. Sacīts, darīts. Pēc nedēļas tika iegādāts auto no Racing Animal komandas, ar kuru mēs ar Kristapu Dzīvīti braucām 2021. gadā minirallijā šajā pašā 4WD ieskaitē ar atmosfēriskajiem dzinējiem līdz 2.8L.


Tā nu mūsu komandā šogad ir jauna ekipāža priekš minirallija, kas neietekmē dugotā Audi projektu, tomēr ļaus man atsvaidzināt braukšanas iemaņas, lai iekāpjot jaunajā turbo audi pēc tad jau 4 gadu pauzes, vispār būtu kaut kāda saprašana, kurš pedālis jāspiež.

Ar jauno auto vienīgā problēma bija, ka viņš ir pelēks 😀 Par laimi mums bija palikusi pāri sarkanā krāsa un mēs viņu nokrāsojām smuku sarkanu.



Atbraucām uz Gulbeni, pierakstām dopus un esam gatavi spiest. Šoreiz pirms roteriem ir 100 m un 50 m atzīmes, lai saprastu, gan kurā pusē ir roteris, gan arī cik tālu viņš ir. Tas noteikti palīdzēja, lai gan domāju, ka palīdzēja arī citiem.

Pēc pirmā dopa bija skaidrs, ka visnopietnākā cīņa būs ar Dūci, kuram pirmajā dopā zaudējām nepilnas 2 sekundes. Sajūta ir ka, īsti nebraucās – kaut kā liekas pa lēnu un liekas, ka Dūci varam mēģināt ķert.

SS2 – jau diezgan startā uzbraucam vienam roterim un pēc skaļa bļaģ, saprotu, ka nu jau noķert būs krietni grūtāk. Finišā – atkal 2 sekundes zaudējam (Plus roteris, tad kopā 12). Bet dops patika krietni labāk un jau braucās smukāk. Netālu no finiša tramplīnā uzbraucam uz akmens ar abiem labās puses riteņiem, bet par laimi veiksmīgi. Komandas biedrs Ingus šajā pašā vietā abus labās puses riteņus arī pārsita un pēc SS2 izstājās, jo zapaska ta viena!

SS3 – atkal braucam kā varam, L6 atpakaļejošajā drusku aizslīdu taisni nevajadzīgi un atkal zaudējam nepilnas 2 sekundes.


Tagad servisa parks – kopā jau zaudējam pēc maniem aprēķiniem 5.6 sekundes + 10 sekundes par roteri – 15.6 sekundes. Trešā vieta jau rotera dēļ arī pietuvojusies.

Tāpēc SS4 nolemju kārtīgi saņemties un spiest vairāk. Pašam arī likās labi un finišā rezultāts pret SS1 uzlabots par 3.5 sekundēm un Dūcim esam šajā dopā nedaudz priekšā – pusotru sekundi.

SS5 arī domāju spiest, tomēr rezultāts tikai pa pussekundi labāks nekā pirmajā braucienā un joprojām esam otrie. Šobrīd kopvērtējumā jau atpaliekam par tām pašām 15 sekundēm, taču trešā vieta ir krietni jau tālāk – 27 sekundes (pēc maniem aprēķiniem) un nolemjam pēdējo dopu, kas bija visvairāk izrakts nobraukt prātīgāk un “līdz galam”. Rezultāts arī to parāda, ka Dūcim šajā dopā zaudējām tik, cik visos pārējos dopos kopā.


Galu galā veiksmīgs rezultāts un otrā vieta priekš debijas ar jauno auto nav slikta. Beigās tomēr mums vēl pieskaitīja 2 roterus (kopā 3), par kuriem tā arī nesapratu, kur viņi uzradās, bet nu tāds ir rallijs. Vietu tas mums nemainīja, tikai liks nākošreiz braukt uzmanīgāk.



Tiekamies jau vecpiebalgā. Video apskats šeit un rezultāti pieejami šeit:

Kas paveikts 2021. gadā

jūnijs 15th, 2022

Mašīna ir uzstādīta piekare, saglābti, salaboti pusrāmji. Uzbūvēti plaukti, izdomātas un uzbūvētas bremzes – jauni bremžu diski, suporti, uzlikas, gultņi, ielikti amortizatori. Faktiski no vecajām piekares detaļām ir palicis tikai aizmugurējais pusrāmis, kurš arī ir pilnībā ‘atdzīvināts’ 🙂

Pārējās detaļas bija pārāk sarūsējušas/nederēja jaunajai konfigurācijai. Mašīna ripo un ir salikts motora bloks un izvirpots restriktors. Sākti darbi pie galvas. Vēl ir dabūti spārni, reste, kapots un priekšējās lampas.

Tāpat ir iegādāts mega kārbas kronšteins, polikarbonāta logi, šādas tādas elektrības lietas un jauns kruts centrālais bloķis un ugunsdzēsības sistēma.

Tā uzrakstot nekas daudz neliekas, tomēr viss iet pēc plāna un darbi turpinās!

Kas paveikts 2020. gadā

marts 20th, 2021

Atskaite par paveikto 2020 gadā.

Īsumā – uzbūvēta virsbūve, iegādāti amortizatori un iesākts būvēt jaunu dzinēju. Un tagad par visu pēc kārtas.

Visu pagājušo gadu kopām mašīnu, kas bija gana sagurusi. Pasākums izvērtās stipri laikietilpīgāks un nopietnāks nekā sakumā plānots, bet nu ko padarīt. Mūsu super-meistars no dzelzs – gan tiešā, gan pārnestā nozīmē – Viktors Gulbenē bija tas, kas visus virsbūves darbus godam arī paveica.

Faktiski no sākotnējā Audi ir palicis samērā maz – daudz kas ir nomainīts – grīda, centrālais tunelis, jumts, sliekšņi, mašīnas pati priekša un arī aizmugures – bagāžnieka daļa ir pārtaisīta. 3 durvis arī nomainītas. Visas šuves ir pastiprinātas, vājās un zināmās vietas arī pastiprinātas, sliekšņos iemetinātas WRC līmeņa domkrata vietas un citi uzlabojumi. Mašīna ir arī nedaudz pataisnota – uzsistās vietas izvilktas pēc rasējuma ar milimetra precizitāti un pārbaudītas stendā ar lāzeriem. Izklausās traki – un tā arī ir. Darbs ir ieguldīts ļoti liels. Papildus tam ir arī izveidotas skaistas vietas priekš jaunajiem amortizatoriem, jauni skaisti sēdekļu stiprinājumi un papildus vietas piekares atbalstiem – atsaitēm un pielikti stiklašķiedras aizmugurējo spārnu uzlikas + DTM Audi 200 spoileris! Tas viss pēc tam ir sakrāsots skaistā sarkanā krāsā.

Šobrīd mašīna nodota atpakaļ Racing Animal pārziņā, kur tiks veikti visi pārējie darbi.

Kamēr tika Gulbenē gatavota virsbūvē, mēs Rīgā cītīgi vācām naudu amortizatoru fondā un ja Tu esi mūsu sekotājs, noteikti būsi pamanījis mūsu aktivitātes šajā sakarā. Paldies nekad nevar būt par daudz, tāpēc saku lielu paldies visiem 65 ziedotājiem (ceru, ka nevienu neesmu piemirsis) ar kuru palīdzību tika savākta nepieciešamā summa, lai iegādātos sapņu amortizatorus – REIGER.

Amortizatori arī ir atceļojuši un tagad var sākties salikšana. Darba priekšā ir vēl ļoti daudz un ceram būt ierindā pēc iespējas ātrāk – naiva cerība ir vēl šogad kaut ko izbraukt. Bet nu ja nepaspēsim – tad noteikti būsim ierindā 2022 gadā. Par pārējiem darbiem – citreiz. Nepacietīgākajiem varu pačukstēt – jā – beidzot arī mums būs turbo! 🙂

Te arī bilžu atskats 3 daļās.

PIRMĀ DAĻA: PIRMS jeb jaukšana.

OTRĀ DAĻA: PROCESS jeb dzelzgriezējs!

TREŠĀ DAĻA: PĒC.

BECOME A SUPPORTER! (Latviski)

jūlijs 16th, 2020

For English – click here!

Šogad esam sākuši fundraiseru jeb naudas vākšanas kampaņu jaunu amortizatoru iegādei. Pārāk gari stāstīt par amortizatoru nozīmīgumu rallijā un ietekmi gan uz ātrumu, gan drošību negribu – ticiet man – tā vienkārši ir – un tā ir viena no pašām svarīgākajām rallija mašīnas sastāvdaļām. Noskatoties šo video viss kļūs daudz skaidrāks. Šobrīd automašīnai visādi citādi tiek veikti dažādi plānoti uzlabojumi un esam nolēmuši veikt vienu papildus uzlabojumu, kas mūsu budžetā diemžēl neietilpst – amortizatorus.

Jau vairākus mēnešus veiksmīgi esam draugu lokā vākuši naudu ar dažādu metožu palīdzību un šobrīd esam apmēram pusē. Laika līdz pogas “pirkt” spiešanai paliek arvien mazāk, tāpēc aicinu visus savus draugus, fanus un atbalstītājus iesaistīties un atbalstīt mūs jaunu amīšu iegādē.


====
Kā vari atbalstīt? Pārskaitot naudu ar norādi “Amortizatoru fondā” vienā no sekojošajiem veidiem:

1. Uz bankas kontu LV97UNLA0050003508371 Māris Egle
2. Uz paypal kontu maris.egle@gmail.com
3. Uz Revolut kontu 29140964
4. Zvanot man un sarunājot kā atdot skaidrā naudā vai ja Tev ir idejas, kā vari atbalstīt savādāk.
====

Ko Tu no tā iegūsi?

Pirmārt – pievienojies atbalstītāju klubam ar jau vairākiem desmitiem esošo atbalstītāju;
Otrkārt – sajūties patiešām palīdzējis mums. Protams, “fb laiki un šēri” arī ir svarīgi, bet šis jau ir next level, un mēs to patiešām novērtēsim;
Treškārt – tev ir iespēja iegūt arī kaut ko taustāmāku materiālu – skatīt zemāk sadaļu merchandise.
Ceturtkārt – ja tev ir kāds brends vai produkts, ko vēlies asociēt ar mums – droši sazinies ar mums, lūkosim kā varam palīdzēt.


Attēlā – amortizatoru atbalsta vietas jau sagatavotas.


Attēlā: virsbūve tiek sagatavota uz milimetru precizitāti.

Cik daudz vajag? Nav nepareizas summas, ja jūties, ka vari atbalstīt ar lielāku summu, mēs tikai priecāsimies. Tomēr, jāsaka, ka lielāko daļu fonda šobrīd veido tieši atbalstītāji ar ziedojuma summu ap 20-50 EUR. Katrs, arī vismazākais ziedojums ir no svara!

Lūdzu ņem vērā – šis nav fanu atribūtikas e-veikals. Visa fanu atribūtika ir ekskluzīva un bez maksas, un pie tās var tikt tikai mūsu atbalstītāji. Šis ir veids, kā mēs kā komanda pasakam paldies saviem atbalstītājiem.

Katrs esošais galvenais atbalstītājs/sponsors tiek pārstāvēts uz galvenajiem komandas atribūtiem plus papildus katram no galvenajiem atbalstītājiem ir viens atribūts, kur tiek reklamēts tieši šis atbalstītājs un neviens cits. Tu ar savu brendu arī pie tāda vari tikt un nokļūt arī uz galvenajiem komandas atribūtiem – sazinies ar mums.

OK, ķeramies pie lietas!

——–

1. Atbalsta apmērs vismaz 100 EUR:

Komandas vējjaka (Sarkana)

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītāju logotipiem un komandas atribūtiku. Pieejamās krāsas: sarkana ar nelieliem pelēkiem elementiem (skatīt sarkano attēlu). Komandai būs tieši šādas jakas.
Šis ir arī vienīgais atribūts, ko iespējams personalizēt ar savu uzrakstu/uzvārdu īpašai VIP sajūtai.

————

2. Atbalsta apmērs vismaz 60 EUR.

Komandas Polo Kreklu komplekts – Zilais krekls + Premium Baltais krekls.

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna.

——

3. Atbalsta apmērs vismaz 50 EUR.

WATERIGA Pilnībā apdrukāts krekls.

Materiāls Poliesters. Nekur vēl šāds krekls nebūs redzēts un ir mans personīgais favorīts. Tu tikai paskaties uz to!

———

4. Atbalsta apmērs vismaz 45 EUR.

RACING ANIMAL Kepons.
The one and only! Kvalitatīvs kepons ar izšūtiem logotipiem priekšā un sānos. Bomba!
Kur var sagatavot labāko sacīkšu dzinēju? Pareizi, uzminēji!


————

5. Atbalsta apmērs vismaz 40 EUR.

Premium komandas Polo Krekls (Balts).

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna. Tāds pats kā zilais krekls tikai Premium baltā krāsā un faniem pieejams pirmo reizi!

———

6. Atbalsta apmērs vismaz 35 EUR.

Komandas Polo Krekls (Zils).

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna. Tāds pats kā Premium baltais krekls, tikai zils.


————

7. Atbalsta apmērs vismaz 25 EUR.

Motors & Sports Krūze.

Katru rītu dzerot kafiju atcerēsies, kurš ir labākais motorsporta medijs Latvijā!

————
8. Atbalsta apmērs vismaz 20 EUR.

SUPPORTER lielā uzlīme
Jeb bumper sticker. 3 dažādi veidi. Dizains runā pats par sevi. Izmērs aptuveni 25 x 10 cm.

A VARIANTS:

B VARIANTS:

C VARIANTS:

———
9. Atbalsta apmērs vismaz 10 EUR

SUPPORTER mazā uzlīme.
Tas pats tikai mazāks. Izmērs aptuveni 12 x 5 cm.

A VARIANTS:

B VARIANTS:

C VARIANTS:

———-
10. STARTER Paka 100 EUR

Iekļauj:
1. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
2. Komandas Polo kreklu (Zilā krāsā)
3. Motors & Sports krūzi
4. Vienu Lielo vai Mazo uzlīmi (A, B vai C)

———-

11. SUPPORTER’S Paka 200 EUR

Iekļauj:
1. Komandas vējjaku ar iespēju personalizēt
2. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
3. Komandas Polo kreklu (Premium Baltu vai Zilu)
3. Motors & Sports krūzi vai Racing Animal keponu
4. Vienu Lielo uzlīmi (A, B vai C)
5. Vienu Mazo uzlīmi (A, B vai C)


———
12. VIP Paka jeb VISS KAS MUMS IR – 300 EUR

Iekļauj:
1. Komandas vējjaku ar iespēju personalizēt
2. Premium Balto un Zilo komandas kreklus (var ņemt dažādus griezumus – piemēram vienu sieviešu vienu vīriešu)
3. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
4. Racing Animal Kepons
5. Motors & Sports krūzi
6. Trīs Lielās uzlīmes (A + B + C)
7. Trīs Mazās uzlīmes (A + B + C)

—-
13. NEKAS. Atceries, ka atbalstīt var arī tāpat bez kāda iemesla un nesaņemot pretī neko, izņemot gandarījumu. Jeb kā teica Rainis:

Gūt var ņemot, gūt var dodot.
Dodot gūtais – neatņemams!

Piegāde: Saņemt preci Rīgā var bez maksas. Ja Rīga tālu, tad nosūtīsim ar Omnivas pakomātu arī bez maksas. Tālākiem sūtījumiem – sazinieties ar mums.

Visa fanu atribūtika tiek izgatavota pēc pasūtījuma tieši jūsu izmēram un piegriezumam, tāpēc pasūtiet laicīgi.

Kā pasūtīt? Ieskaiti naudu vienā no veidiem (bankas konts, Revolut, PayPal vai skaidrā – skatīt augstāk) un maksājuma uzdevumā norādi, ja vēlies pretī saņemt kādu no merchandise lietām un izmēru. Piemēram. “Komandas Vējjaka L izmērs, vīriešu” vai “Supporter lielā uzlīme C variants”. Neskaidrību gadījumā zvani 29140964 vai raksti maris.egle@gmail.com

Īpašiem ziedotājiem īpaši nosacījumi. Par vizināšanas iespējām utml VIP pakām – sazinieties ar mani atsevišķi.

BECOME A SUPPORTER! (English)

jūlijs 16th, 2020

Latviski – spied šeit.

This year we have started a fundraiser to buy new shock absorbers (shocks) for our rally car. I won’t go into too much detail about the importance of shock absorbers in rallying and how it affects both speed and safety – just trust me – it is one of the most (if not THE most) important components in a rally car. Please watch the video below. At the moment the car is undergoing some serious upgrades however we have decided to change one more key component on the car which unfortunately is out of our budget – the shocks.

For several months we have been successfully raised funds among friends, family and supporters by various means and we are about halfway there. Time is precious and therefore we are launching a new “Become a supporter” campaign to get the other half. So I am asking you to please joing our cause and become one of our supporters.

=====
How can you support us? You can transfer money to us with reference “Shock Absorber Fundraiser” in one of the following ways:
1. Bank account (Latvia) LV97UNLA0050003508371 Maris Egle SWIFT: UNLALV2X
2. PayPal account maris.egle@gmail.com
3. Revolut account +317 29140964
4. Call me and arrange another method (cash or otherwise)
=====

What are you getting out of this?

First – you will join our supporters club with dozens of supporters
Second – you will feel like you have really helped us in our cause. Fb likes and shares are important however this is next level!!
Third – you have a chance to get some of our merchandise (see lower)
Fourth – if you have your own brand or product that you wish to associate with us – please let us know and we will see how we can help


Pictured: new supports are ready for the new shock absorbers


Pictured: chassis is strengthened and prepared to the exact milimeter

How much should you support us with? There is no wrong amount. If you feel that you can support us with more – we will be very happy and truly appreciate it. However, the majority of our fund consists of supporers donating around 20-50 EUR each. Every donation counts – even the smallest one!

Please be aware – this is not a merchandise E-Shop. All of the fan merchandise is exclusive and free of charge. You can only get it when becoming one of our supporters. This is our way as Cedrus Tropos Racing Team to say thank you to our supporters.

Each of the main sponsors/supporters is represented on the main team merchandise. In addition each of the main sponsors/supporters has one dedicated item where only this particular brand is advertised and not others. You can also become one of them and get your brand on the main merch + have your own dedicated merch. Get in touch with us.

Ok, let’s get started!
——

1. Support of at least 100 EUR:

Team’s Softshell Jacket (Red)

Available in Men’s or Women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Available colours: RED with some gray elements (see the red jacket in photo). Our team will have these exact Jackets.
This is the only available merchandise that you can personalize by adding your embroidered name/nickname for a true VIP feeling.

——
2. Support of at least 60 EUR:

Team’s Polo shirt set – Navy Blue shirt + Premium White Shirt

Available in men’s or women’s trim (you can also mix and match) with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton.

——
3. Support of at least 50 EUR:

WATERIGA All-over-print T-Shirt.

Material: Polyester. Have you seen anything like this anywhere? This is my personal favourite. Stand out from the crowd. I mean just look at it!!

—–

4. Support of at least 45 EUR:

RACING ANIMAL Snapback Cap.

The one and only! Quality cap with embroidered logos on the front and sides. Really cool!
Where to prepare the best race engines? You guessed correctly!

——

5. Support of at least 40 EUR:

Premium Team’s Polo shirt (White)

Available in men’s or women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton. Same as Navy Blue shirt only in Premium white colour and available for all fans for the first time.


—–
6. Support of at least 35 EUR:

Team’s Polo shirt (Navy Blue)

Available in men’s or women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton. Same as Premium White, only in Navy Blue.

——-
7. Support of at least 25 EUR:

Motors & Sports Coffee Mug
Every morning when drinking coffee you will remember the best motorsport media company in Latvia and beyond.

——-
8. Support of at least 20 EUR:

SUPPORTER Bumper sticker (large)
Choose from 3 designs. Size 10″ x 4″

OPTION A:

OPTION B:

OPTION C:

——
9. Support of at least 10 EUR:

SUPPORTERS Small sticker
Same as the bumper sticker just smaller. Size 5″ x 2″

OPTION A:

OPTION B:

OPTION C:

——
10. STARTER Package – support of at least 100 EUR:

Includes:
1. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
2. Team’s Polo Shirt (Navy Blue);
3. Motors & Sports MUG
4. One Bumper sticker or Small Sticker (A, B or C)

——
11. SUPPORTER’S Package – support of at least 200 EUR:

Includes:
1. Team’s Softshell Jacket (Red) with an option to personalize it
2. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
3. Team’s Polo Shirt (Premium White or Navy Blue);
4. Motors & Sports MUG OR Racing Animal Cap
5. One Bumper sticker (A, B or C)
6. One Small Sticker (A, B or C)


—–
12. VIP Package – Everything we have! Support of at least 300 EUR:

Includes:
1. Team’s Softshell Jacket (Red) with an option to personalize it
2. Team’s Polo Shirt Set (Premium White and Navy Blue);
3. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
4. Racing Animal Cap
5. Motors & Sports MUG
6. Three Bumper stickers (A, B and C)
7. Three Small Stickers (A, B and C)


—–
13. NOTHING. Remeber – you can also support us without receiving anything other than a feeling of satisfaciton in return.

Delivery: for delivery outside Latvia, please get in touch with us. Stickers can be sent in a letter by mail, other items – depending on size and quantity we will calculate shipping cost. maris.egle@gmail.com or +371 29140964.

Almost all of the merchandise is made to order exactly to your colour, size, and cut where applicable. So expect a lead time of few weeks.

How to order: send money and a note of which merchandise and size you would like. Example “Team’s Softshell Jacket Size L, Women’s cut” or “Supporters sticker option C”. Any questions – just email or message me.

Extraordinary supporters will get extraordinary treatment. For you-will-never-forget rally car passenger rides, branding and other VIP packages – please contact us.

Minirallijs Latvija 2019 (02.11.2019)

decembris 3rd, 2019

Rallija sezona jau ir noslēgusies, palicis vien Minirallijs Latvija pa Biķernieku trasi un, cerams, interesantiem laikapstākļiem pirms ejam mašīnas kopšanas pauzē.

Šoreiz stūrmaņa krēslā – Kristaps Dreimanis. Mums ar viņu – unfinished business Karostas posmā piemeklējušo bākas likstu dēļ.

Nekā negatavojamies, iepriekšējā vakarā sakrāmējam mantas, saregulējam siksnas un gatavi startam. Rīts viss ļoti operatīvs, dokumenti, tehniskā kā pa diedziņu. Pierakstam SS5/6 un pēc tam SS2/4/7 ar Raganas katlu – būs interesanti. Šoreiz katls pretējā virzienā kā pagājušajā gadā.

Kopbilde spīdveja stadionā un tad arī pierakstam SS1/3. Pierakstam ar kvatru un cenšos, cik nu precīzi var ar vienu reizi izbraucot pierakstīt.

Pirms starta skatoties maršruta kartē prātoju, vai tā ir kļūda vai nav, ka pēc pēdējā dopa – SS7 vēl paredēti 56 km pārbrauciens ar 1h20 laika normu. Apskatamies leģendā – tiešām tā arī ir. Nu ko – brauksim – gan jau būs distances kontrole kaut kur.

Ok, sagatavojamies startam un aiziet. Brauksim Historic ieskaitē, kurā kopā ir 8 dalībnieki. Interesants pieteikums ir Risto Laine ar Mercedes-Benz 190E no Somijas.

Pirmais dops – pa kartinga trasi tāds drusku samocīts, bet nu tīri ok, bez lielām kļūdām. Uzreiz arī otrais dops – šis man patika daudz labāk – ātrāks un plūstošāks – un, protams, principā pa visu biķernieku trasi – gan Elkonis, gan raganas katls gan arī daļa no auto apļa. Pirms finiša pat piektajā robā jāliek – tas nozīmē ātrums virs 160 kmh.

Slidens ir, bet normāli – vācams un nav tik traki. Braucam ar Yokohama Advan riepām – tām pašām, kurām visu laiku.

Pēc tam serviss. Cītīgi gaidam rezultātus – jo pārējie mūsu konkurenti startē pēc pusstundas un vēlāk. Sagaidām, ka Risto Lainem esam ielikuši 5 sekundes pirmajā dopā un kādas 26 otrajā – gan jau ka viņš kaut kur sapinies un principā viņa laiki vairs neinteresē. Gaidījām Kristapa Laipnieka rezultātu un viņš mums abos dopos iekabināja – pirmajā 3 sekundes un otrajā 7. Tātad pēc diviem dopiem esam otrie. Trešie Dāvis Kviesis/Andis Neimanis atpakliek 12 sekundes. Pasteidzoties notikumeim pa priekšu – tāds top3 arī palika līdz finišam.

Otrais aplis – tie paši abi dopi vēlreiz. Nobraucam SS3 – liekas, ka smukāk un drošāk, bet ar divām kļūdām un rezultātā arī tomēr 2 sekundes zaudējām savam iepriekšējam laikam. SS4 – sāka līt un kļūva stipri slidenāks – zaudējam savam laikam desmit sekundes.

Trešajā dopā lietus dēļ esam savā klasē uzvarējuši, jo Laipniekam jau visdrīzāk bija jābrauc pa lietu. Esam atvinnējuši 7 sekundes. Tajā brīdī esam tikai 3 sekundes aiz viņa kopvērtējumā. Tuvāk tā arī netikām. Pēc 4 dopa jau kopvērtējumā atpaliekam 10 sekundes. Kviesim priekšā jau 25 sekundes.

Serviss – neko nedaram, tikai uzēdam un sildamies mašīnā slēpjoties no lietus. Tālāk būs ātrāks dops SS5/6 pēc rāvējslēdzēja principa un ar garākām taisnēm. Lietus joprojām līst un pirms starta zvans no Reiņa, kas sēž tribīnēs un brīdina ka starta taisnē baigi slidens – liela peļķe un visi brauc garām. Ok, saprotam un bremzēsim laicīgi.

Kā tad 😀 Ar visu laicīgo bremzēšanu tāpat aizbraucam garām un rocene izglāba pasākumu, krakšķis, pirmais robs un pilna gāze. Nemaz tik daudz nezaudējām. Pēc tam azartā iegājis nākamos divus līkumus arī izfrēzējām un sapratu – pa šitik lielu lietu ir štelle – var pa asfaltu arī pafrēzēt 🙂

Sestais dops – šoreiz starta līkumā sadzēsāmies ātrāk un laicīgi. Toties roterī Biķernieku galvenajā trasē bremzēju pa vēlu – pārāk liels azarts un aizšļūcam taisni. Kad jau domāju – apstāsies pirms rotera riepu kaudzes vai nē – sapratu, ka tomēr nē un rauju pa kreisi zālē, kurā slīīīīīīd un slīīīīīd kamēr esam visam jau sen visam garām. Aprauju riņķī un braucam atpakaļ uz roteri, jo neizbraukts roteris ir 60 sekundes. Ja viena dopa laiks ir aptuveni 3 min, tad zaudēt 1 min uz tik mazu laiku ir par daudz un atvinnēt to vairs nebūtu iespējams. Raujot riņķī zaudējam apmēram 15 sekundes, bet tas tomēr ir mazāk par minūti. Finišā pēc SS6 esam 35 sekundes aiz Laipnieka pirmās vietas un vairs tikai 8 sekundes priekšā trešajai vietai Kviesim.

Pēdējais dops jau pa puskrēslu pa lielo trasi un raganas katlu – kaut kā nobraucām diezgan prātīgi. Laikam samīzu no iepriekšējā dopa kļūdas, jo laiks diezgan švaks. Vēl 5 sekundes zaudēju no iepriekšējās reizes SS4. Ar mūsu media partneriem sarunājām, ka elkonī placināšu – sacīts, darīts! Kaifs, protams, labs :)) tas bija forši. Galu galā – kopvērtējumā pirmajai vietai Laipniekam zaudējam 51 sekundi un otro vietu apsteidzam par 11 sekundēm. Sodu top3 nav un tā arī paliekam.

Tagad tikai garais pārbrauciens caur Ādažiem ar pāris neteiksim viltīgām vietām, bet nu jākoncentrējās bija. Dabūjām Distances kontroles zīmogu un braucam atpakaļ uz Biķerniekiem. Noliekam mašīnu Parc Ferme un dodamies savākt mantas.

Kopumā ralliju vērtēju ļoti pozitīvi. Trase ideāla, roteri ideāli – nav samocīti un pārspīlēti. Arī uzbūvēti tā, ka viņus nav vēlmes aizķert, bet ja nu sagadās sūdi, tad ir vieta, kur pabraukt garām. Arī nepārredzami, tas nozīmē, ka stenogrammai jābūt labai, jo dažus var izbraukt ātrāk, dažus nē. Un ieejā to redzēt nevar. Ļoti patika SS2/4/7 kas bija principā pa visu Biķernieku trasi. Lietus ieviesa skaistas korekcijas un dēļ tā pasākums noteikti bija baudāmāks nekā ja būtu sauss. Viss raiti un kompakti! Trase nekur nebija sajāta. 10 balles par ralliju!

Rezultāti šeit.

Tas arī šogad viss. Kādu laiku tagad būs klusums, kamēr mašīnu izjauksim, sataisīsim un saliksim atpakaļ. Atā.

Video:

Rally Saldus 2019 (22.09.2019)

septembris 29th, 2019

Šīs sezonas pēdējais posms Historic ieskaitē un ar lielāku koeficientu (25 par uzvaru, pārējos posmos bija 15). Mūsu galvenais mērķis bija aizbraukt līdz galam un finišēt ne zemāk par 4. vietu, lai nodrošinātu sev Historic kopvērtējumā nepieciešamos punktus un titulu. Taču braukt domājām labi, ja viss iet, tad speciāli nebremzēsim, jo tad sāk parādīties atslābums un kļūdas.

Pirms rallija tika veikta mašīnas apkope, nomainīti abi aizmugurējie plaukti, kas bija tik ļoti cietuši no akmeņiem, ka bija aizdomas, ka viņi vienkārši nesadalās. Sakoptas, pārjauktas un dažas arī nomainītas visas pusasis un gumijas, Zarasai cietušie šarnīri labajā pusē aizmugurē un Gints paklausījās motoru un “palasīja ārā” nesmukumus VEMSā – jeb dzinēja mappinga fainķūnings.

Gatavi un braucam uz Saldu. Šoreiz viss ir operatīvi svētdienā – gan dokumenti, gan iepazīšanās ar trasi, gan pati braukšana. Tas tādēļ, ka sestdienā tepat norisinājās arī Minirallijs Saldus, kurā mēs nepiedalījāmies.

3 dopi katrs pa divām reizēm – kopā 55 km dopos. Uz starta izejam 12 Historic ieskaites dalībnieki, tajā skaitā viens lietuvietis ar Opel Astra. Diemžēl otrs Audi Quattro, ar kuru bija pieteicies Jānis Sala uz starta tā arī neiziet – Minirallijā iepriekšējā dienā viņi piedzīvoja izstāšanos jau pēc pirmā dopa – kā vēlāk izrādījās dzinēja dēļ un, protams, ka pa nakti neko tādu nesataisīt.

Mums pirmais numurs (wohooo!!) un galvenais kaplis būs ar Otomeru, kas brauks tieši aiz mums. Vēl ir pieteicies pagājušā gada Historic Kausa uzvarētājs Gintars Ozoliņš ar Toyota Corolla – viņam gan izskatās, ka gada licences nav un ka punktus viņam tāpēc nedos.

Pierakstam trasi – SS1/4 starts pa asfaltu (kā Zarasai) un ļoti interesants. Viena taisne nu ļoooti gara bez neviena rotera – pareizāk sakot roteris bija gan ceļa malā nolikts un pat zīmīte ar shēmu piestiprināta, bet leģendā nekā nav – nu tad stenogrammā nepierakstījām. Domāju – palicis no minirallija (jo šajā asfalta posmā bija minirallija dops, no kura arī bija palikuši ceļa malā roteri vēl nākamajā dienā) – nu neko tā arī pierakstam. Pēc tam, kad visi dopi jau mums bija pierakstīti un pārbaudīti, bija paziņojums no organizatoriem, ka viens roteris ir aizmirsts ielikt leģendā un ka tomēr viņš tur būs. Par laimi, es to vietu galvā atcerējos un viņa bija pārredzama. Atradām stenogrammā un pēc atmiņas ierakstījām un bija gandrīz perfekti.

Tālāk dops interesants ar vairākiem interesantiem līkumiem tajā skaitā gariem, bet ātriem un šauriem četriniekiem. Pēc sajūtām jābūt labi 🙂 Beigas pa mežiņu un šauro arī interesantas un ātras.

SS2 jau stipri vairāk roteru un dops tāds samocītāks. Katru reizi, kad par otro dopu domāju, nevaru atcerēties nevienu zīmīgu vietu. Tas laikam baigi labi nav :))

SS3 ātrs un viltīgs ar daudz šaurām vietām, bet arī tādām kur var spiest! Beigas tādas pa nesen sabūvētu ceļu ar pāris “kočkām”, kur jāuzmanās, lai neiebrauktu grāvī.

Viss pierakstīts, saģērbjamies un braucam uz Saldu uz pirmsstarta zonu.

Starts – pirms mums brauc Aniščenko/Blūms pa nulli ar ēveli un taisīs mums smukas pēdas, pēc kurām vadīties. SS1 – asfaltu braucam no sirds (ne tā kā Zarasai) un mašīna turās labi. Roteros tikai baigi sverās uz sāniem. Pēc tam smuki izfrēzējam tos četriniekus un labi nobraucam arī beigas. Beigās viens līkums likās garāks, nekā pierakstīs, bet finišā, kad gribēju labot vairs nevarēju sazīmēt kurš, tāpēc atstāju nelabotu.

Laiks samērā labs – pirmā vieta Historic, bet lietuvietis ar Astru elpo pakausī +4.3 un aiz viņa uzreiz Otomers +5.9 pret mums. SS2 – neko nevaru atcerēties no tā dopa tikai to, ka grūti gāja ar roteriem. Cits šaurāks, cits nedaudz platāks un baigi pirms viņiem “čakarējos”. Rezultāts – atkal pirmie, bet Otomers jau +0.46 sekundes! Kopvērtējumā Otomers pakāpjas uz 2. vietu +6.36, lietuvietis trešais +9.40.

SS3 – domājām nu velns Otomers mūs ķer. Jābrauc ātrāk. Un nobraucām. Joprojām nesaprotu, kas tur tāds bija jo pēc video spriežot daudz vietās vēl bremzējām stipri par ātru un “čakarējamies” bet rezultātā aizbēgām no Otomera par 10 sekundēm!! Un absolūtajā ieskaitē ierindojāmies 9. vietā!! Tā vēl nebija bijis. Šajā dopā aiz finiša līnijas ir ass L5 – gribi dažas desmitdaļas vinnēt – brauc pļavā 🙂 Mēs tā nedarījām, bet dažos video ir redzams, ka citi darīja gan. Mums aiz finiša es meklējot otro robu izslēdzu masu – labi ka jau pēc finiša.

Tagad serviss un pārsvars pār Otomeru kopā jau ir +16.57. Trešais Himičs +25.60.

Servisā neko īpaši nedaram, Kristaps ar Reini pāriet pāri mašīnai, pusasīm ratiem utt. Viss čotka. Labais aizm ritenis kustās, bet neko izdarīt nevaram. Laikam tas šarnīrs ir “aizgājis”

SS4 – vienā vietā aiz maza tramplīna ir pirms L3 izrakta makenā bedre un viņu aiz tā pampaka neredz. Tur daudziem bija pārsteigums (Zonberga video var redzēt), mums arī. Par laimi bez sekām un braucam tālāk. Finišā nedaudz atlaidu uz vietām, kur domaju, ka būs mīkstāks, bet nebija tik traki. Savam laikam pret SS1 zaudējām 9.2 sekundes. Otomers zaudēja mums vēl 10 sekundes, toties lietuvietis tikai +0.7 – viņam laikam šis dops patīk. Kopvērtējumā esam priekšā Otomeram jau +27.27, trešais atkal pakāpies lietuvietis +31.27

Dopa startā kaut kas dikti vibrēja priekšējā kreisajā pusē un vēlāk likās, ka mašīna iet visu laiku plakaniski uz labo pusi. Nezinu, kas pa lietu, bet ratus pārvilkām, smilšu it kā nebija un maucām tāpat.

SS5 – cik atceros bija stipri mīkstāks un ir doma šo tik ātri nebraukt – saudzēt mašīnu. Nobraucam saudzīgāk. Otomers uzvar apsteidzot mūs par 2.44 sekundēm un starp mums šajās 2.44 sekundēs vēl iemanās iebraukt Vecvagars +0.79 un Tilgass +2.20! Vot cīņa 🙂 Kopvērtējumā mūsu pārsvars sarucis līdz +24.83. Lietuvietis sapinies un zaudē divas ar pusi minūtes.

SS6 – domājam nu 24 sekundes nevaram zaudēt cīņā (lai gan šis priekšstats ir maldīgs) un braucam saudzīgi. Beigu daļa izrādās bija stipri vairāk sarakta vēl nekā piektajā dopā un to nobraucam ūbersaudzīgi, jo tomēr svarīgāk ir tikt līdz galam. Otomers “esot gājis nāvē” un maucis uz pilnu. Dopu viņš uzvarēja par +4.2 sekundēm. Līdz ar to mēs esam finišā pirmajā vietā ar +20.63 sekunžu pārsvaru. Himičs izcīnīja trešo vietu!

Vecvagaram radās tehniskas problēmas ar dzinēju, kā rezultātā pēdējā dopa stop punktā viņam aizdegās mašīna. Par laimi paši veseli un izdevās nodzēst ar tiesnešu ugunsdzēšamajiem aparātiem. Tomēr kopvērtējumu viņam pabojāja krietni, jo šajā gonkā 0 punktu.

Man braucot no pēdējā dopa finiša uz Saldu – tos 23 km – dzirdēju pilnīgi visus troksnīšus un gaudošanas. Domāju, nu nē – tagad točna nekas nedrīkst saplīst. Viss bija kārtībā un tikām līdz galam.

Izcīnījām skaistu uzvaru pēdējā sezonas posmā un arī sezonas kopvērtējumā (15+12+15+15+25=82 punkti) ar 18 punktu pārsvaru apsteidzot otrās vietas ieguvēju Normundu Otomeru/Dāvi Arāju (64). Trešais – Artūrs Himičs (33). Pēc pagājušā gada sirdsēstiem – beidzot esam pirmie! Jāsaka, ka šosezon tehnika nevienu reizi nepievīla un tā bija uzvaras atslēga. Bija sīkas problēmas, bet ne tādas, kas traucētu izcīnīt vērtīgus punktus.

Te pieejami Historic ieskaites rezultāti un Rallija kopējie rezultāti

Negaidīts pārsteigums no Motors & Sports komandas – nolēja mūs ar šampi pa nopietno! 🙂

Šosezon vēl viens starts minirallijā Latvija 2019 Biķerniekos un tad jaucam ārā mašīnu. Kuzavs prasa metinātāja roku, tāpēc visu pilnībā izjauksim un atjaunosim pa skaisto. Piekarei arī beidzot ir laiks tapt uzlabotai. Tāpēc nākamo – 2020. sezonu izlaidīsim, lai pēc tam atgrieztos ar lielāku sparu.

Video:

Pavisam negaidīti mēs SS3 uzrādījām 9. labāko laiku rallija kopvērtējumā (mums līdz šim augstākais rezultāts), tāpēc atsevišķi arī SS3 pilns onboard video: