![\"\"](\"https:\/\/cedrustropos.com\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/IMG_7736.jpg\" "\\"IMG_7736\\"")
<\/a><\/p>\nBeidzot tas ir noticis un m\u0113s esam no dom\u0101m p\u0101rg\u0101ju\u0161i pie darbiem. Kad Kurzem\u0113 2015 nospr\u0101ga motors – dom\u0101j\u0101m – skat\u012bsimies, kas tur pa lietu un tad lemsim, ko dar\u012bt. Izr\u0101d\u0101s, ka pie motora bija paciemojies vissirslikti.lv un bija izp\u016bsta galvas bl\u012bve. Pie tam izjaucot motoru bija skaidrs, ka ir j\u0101remont\u0113 piln\u012bgi viss, jo bez kompja “motors pats sev k\u0101pj uz k\u0101j\u0101m” un sevi lau\u017e. Blok\u0101 bija rievas, galva j\u0101remont\u0113 un tad nu pie\u0146\u0113m\u0101m l\u0113mumu to ar\u012b dar\u012bt, jo tagad tas ir vien\u012bgais variants. P\u0101r\u0101k deta\u013c\u0101s neizpl\u016bd\u012b\u0161u, lai neaiz\u0146em \u0113tera laiku, viss ko grib\u0113ju piebilst, ir tas, ka Kristaps Dz\u012bv\u012btis \u0161o procesu novad\u012bja, izdom\u0101ja un izdar\u012bja no s\u0101kuma l\u012bdz beig\u0101m un rezult\u0101ts ir vienk\u0101r\u0161i lielisks. M\u0113s s\u0101kum\u0101 visu k\u0101rt\u012bgi izdom\u0101j\u0101m un izspried\u0101m visus plusus un m\u012bnusus, ko dar\u012bt, ko nedar\u012bt un pa kuru ce\u013cu iet, jo iesp\u0113ju m\u016bsdien\u0101s ir \u013coti daudz. \u012asum\u0101 – joproj\u0101m bez turb\u012bnas, mums tagad ir palielin\u0101ts dzin\u0113ja tilpums no 2.3 uz 2.65L – nomainot klo\u0137v\u0101rpstu uz liel\u0101ku g\u0101jienu un nedaudz palielinot ar\u012b cilindru diametru. T\u0101pat uzst\u0101d\u012bts VEMS dzin\u0113ja vad\u012bbas bloks, e\u013c\u013cas radiators, karbona iepl\u016bdes kolektors un v\u0113l daudz da\u017e\u0101du uzlabojumu un nian\u0161u, kuras ir nepiecie\u0161amas. B\u016bv\u0113jot dzin\u0113ju un projekt\u0113jot izn\u0101kumu galvenais uzst\u0101d\u012bjums nebija maksim\u0101l\u0101 jauda (!!! j\u0101, t\u0101 ar\u012b var b\u016bt). Galvenais uzdevums bija visu sak\u0101rtot un salikt t\u0101, lai dzin\u0113ja sniegums b\u016btu stabils un k\u0101du laiku mums par to neb\u016btu j\u0101dom\u0101. Otra lieta – lai var braukt ar standarta 98 degvielu. Un tikai tre\u0161k\u0101rt, lai var\u0113tu n\u0101kotn\u0113 jaudu ar\u012b palielin\u0101t, kad p\u0101r\u0113j\u0101 ma\u0161\u012bna un pa\u0161i b\u016bsim tam tiku\u0161i l\u012bdz. T\u0101 k\u0101 mums ir lieliska iesp\u0113ja palikt net\u0101lu no Talsiem pie Val\u010das mammas, tad to ar\u012b atkal izmantojam un esam \u013coti apmierin\u0101ti. Aizbraucam Ceturtdien no r\u012bta puses, un gatavojamies rallijam. Iz\u0146emam dokumentus un sarakstam pirmos dopus. Piektdien no r\u012bta pierakstam atliku\u0161os dopus un gatavojam ma\u0161\u012bnu tehniskajai komisijai vakarpus\u0113. Vakar\u0101 braucot uz tehnisko komisiju atkl\u0101j\u0101s nepat\u012bkama zi\u0146a – pirms rallija tika nomain\u012btas brem\u017eu kalotkas un \u0161obr\u012bd bremzes \u012bsti neatlai\u017e\u0101s aizmugur\u0113 kreisaj\u0101 un nedaudz ar\u012b labaj\u0101 pus\u0113. Smird un k\u016bp un saprotam, ka r\u012bt no r\u012bta starts ar \u0161\u0101du ma\u0161\u012bnu nav iesp\u0113jams. Zvanam Kristapam, kur\u0161 sarun\u0101 ar m\u016bsu jauno rallija meh\u0101ni\u0137i J\u0101ni, lai vi\u0146\u0161 nop\u0113rk brem\u017eu cilindru remkomplektu un brauc nevis sestdien no r\u012bta, bet jau \u0161ovakar un pa nakti sataisa bremzes. Dom\u0101ts, dar\u012bts. Sagatavojam vietu pie gar\u0101\u017eas, lielu lampu un pakl\u0101ju, lai visus darbus var veikt viegl\u0101k. Braukts nebija sen un vien\u012bg\u0101 gonka, ko pirms Talsiem pam\u0113\u0123in\u0101j\u0101m bija RX Challenge pirms apm\u0113ram m\u0113ne\u0161a jaunaj\u0101 bi\u0137ernieku rallijkrosa tras\u0113, t\u0101p\u0113c ir deta\u013cas, kas ir iest\u0101v\u0113ju\u0161\u0101s kop\u0161 Kurzemes 2015 gandr\u012bz divus gadus atpaka\u013c. Ap pusnkati atbrauc J\u0101nis, visu izrun\u0101jam un izst\u0101stam, un dodamies pie miera. Pamostos ap pulksten pieciem un skatos – J\u0101\u0146a gulta v\u0113l joproj\u0101m tuk\u0161a – es dom\u0101ju – nu ir s\u016bdi – nebrauksim! Paskatos pa logu – jau gai\u0161s un kapots ar\u012b va\u013c\u0101. Izeju \u0101r\u0101 – viss k\u0101rt\u012bb\u0101 J\u0101nis jau gu\u013c ma\u0161\u012bn\u0101 – un viss ir izdar\u012bts. Kapots va\u013c\u0101, lai neaizmirstu pieliet laikam tosolu. Izr\u0101d\u0101s Val\u010da jau pa nakti ir bijis pal\u012bg\u0101 un pat abi divat\u0101 ir atgaisoju\u0161i bremzes. Viss \u010dotka. Izbraucu mazu l\u012bkumu, pam\u0113\u0123inu bremzes un ru\u010d\u0146iku – viss str\u0101d\u0101, viss lai\u017e\u0101s va\u013c\u0101 utt. <\/p>\n Par dopu numur\u0113\u0161anu. T\u0101 k\u0101 rezult\u0101tos visur ir min\u0113ti liel\u0101 rallija dopu numuri, tad pie t\u0101 ar\u012b pietur\u0113\u0161os. Rallijam piektdienas vakar\u0101 bija v\u0113l 3 dopi, t\u0101p\u0113c r\u012bta pirmais dops b\u016bs nevis pirmais, bet ceturtais. Tas lai nej\u016bk. <\/p>\n Starts. Pirms ceturt\u0101 dopa starta apst\u0101jamies un man grib\u0101s p\u0101rbaud\u012bt riepu spiedienu. Laika ir gau\u017e\u0101m maz un pieejot pie pirm\u0101s – skatos 3.85!!! Briesmas. Kam\u0113r p\u016btu visas riepas lej\u0101 tikm\u0113r Aldis jau b\u013cauj, ka j\u0101velk \u0137iveres un j\u0101brauc iek\u0161\u0101 dop\u0101 – atliku\u0161as vairs tikai da\u017eas min\u016btes. Lab\u0101 aizmugur\u0113j\u0101 riepa t\u0101 ar\u012b paliek nenolaista un minu, ka tas pats 3.85 ir iep\u016bsts ar\u012b tur. Nu neko brauksim jautri it sevi\u0161\u0137i kreisajos pagriezienos. T\u0101 ar\u012b bija. ceturtais dops izdev\u0101s uzreiz kaut k\u0101 \u013coti labi p\u0113c t\u0101das lielas pauzes un k\u0101rt\u0113jo reizi bez treni\u0146iem. Saj\u016btas bija \u013coti labas un da\u017eas l\u012bkumu sasaistes san\u0101ca nu \u013cooooti gar\u0161\u012bgi :)) Fini\u0161\u0101 apskatos laiku – velns par\u0101vis – otr\u0101 vieta uzreiz aiz Velm\u0113m. Nu labi – saprotam, ka viss ir k\u0101rt\u012bb\u0101 – piest\u0101ju p\u0101rbaud\u012bt spiedienu – tie\u0161\u0101m labaj\u0101 izmugur\u0113j\u0101 jau uzk\u0101pis uz 3.95!! J\u0113zi\u0146! Nolai\u017eu uz norm\u0101lu un braucam t\u0101l\u0101k. Viena lieta gan – \u0161ausm\u012bgi karsts. \u0160oreiz pa ilgiem laikiem motoram viss ok, pa\u0161iem karsti \ud83d\ude42 Pirmais karstais v\u012bkends \u0161ovasar – temperat\u016bra ap 25-30 gr\u0101diem. Mums v\u0113l pe\u010dka p\u016b\u0161 pilnu karstumu un l\u016bci\u0146as nav. L\u012bdz ar to ma\u0161\u012bn\u0101 ir \u013coti karsti. Ko var redz\u0113t ar\u012b man\u0101 sej\u0101 \ud83d\ude42 Ceturtais dops nav ierakst\u012bjies kamer\u0101 – \u013coti \u017e\u0113l. Saprotu, ka uz n\u0101kamo gonku tiks ieg\u0101d\u0101ta jauna atmi\u0146as karte, jo \u0161\u012b ir sevi izsm\u0113lusi un man ir apnicis \u010dakar\u0113ties ar neierakst\u012btiem dopiem.<\/p>\n Piektais dops – 25 km ar slaveno Strazdes trampl\u012bnu tikai otr\u0101 virzien\u0101. Braucam labi viss ok. Vien\u0101 \u0101tr\u0101 sekcij\u0101, kur ir sekojo\u0161i vair\u0101ki l\u012bkumi, pie\u013caujam k\u013c\u016bdu – K4 tiek nolas\u012bts p\u0101r\u0101k v\u0113l un mums vairs nav iesp\u0113ju sadz\u0113sties un ielidojam izcirtum\u0101. Par laimi, izb\u0113gam no k\u016ble\u0146a un nekas traks nenotiek un varam turpin\u0101t sacens\u012bbas. Ar skat\u012bt\u0101ju pal\u012bdz\u012bbu tiekam \u0101r\u0101 zaud\u0113jot 25 sekundes. Izbraucot \u0101r\u0101 uz ce\u013ca saprotu, ka st\u016bre ir \u0161\u0137\u012bba un baigi str\u012b\u0137\u0113 labais priek\u0161\u0113jais ritenis. Piest\u0101jam apskat\u012bties, kas pa lietu – rats ir kl\u0101t bet iedz\u012bts pie kuzava un str\u012b\u0137\u0113 pret sp\u0101rnu. Kam\u0113r izk\u0101p\u0101m apskat\u012bj\u0101mies, iek\u0101p\u0101m un aizspr\u0101dz\u0113j\u0101mies – k\u0101da min\u016bte pag\u0101ja. P\u0113c tam t\u0101 uzman\u012bgi ar\u012b no\u010dun\u010din\u0101j\u0101m l\u012bdz fini\u0161am v\u0113l pazaud\u0113jot laiku. Karo\u010d saprat\u0101m, ka rallijs c\u016bk\u0101m un ka brauksim uz atsevi\u0161\u0137iem dopiem un priek\u0161 pieredzes. Labi, ka ir serviss tie\u0161i aiz \u0161\u012b dopa. Braucam uz servisu – pirms servisa regroup zon\u0101 apskat\u0101m, kas pa lietu tiek secin\u0101ts – saliekts plaukts. Ivars Velme iedro\u0161ina un saka, ka plauktu vajag kaut kur fiksi dab\u016bt un pa pusstundu to\u010dna nomain\u012bs – jo braukt ar l\u012bku nav baig\u0101 ar\u0161ana. Dom\u0101ts dar\u012bts – v\u0113l regroup zon\u0101 samekl\u0113jam plauktu – paldies Guntim \u0160ukstam ar komandu. S\u0101kum\u0101 tiek atrasts aizmugur\u0113jais plaukts, kuru atnesot l\u012bdz regroup lentai, kas ir k\u0101 robe\u017ea starp regroup zonu un servisu – jo regroup zon\u0101 serviss nav at\u013cauts, ta\u010du p\u013c\u0101p\u0101t un skat\u012bties dr\u012bkst. Ivars pien\u0101k un saka “tas ta\u010du aizmugur\u0113jais plaukts” – j\u0101 tie\u0161i t\u0101 – nav vietas stabilizatora atsaitei, bet cit\u0101di vi\u0146\u0161 ir identisks un der\u0113tu. P\u0113c min\u016btes pien\u0101k v\u0113l k\u0101ds un saka “bet tas ta\u010du aizmugur\u0113jais plaukts” \ud83d\ude42 P\u0113c br\u012b\u017ea pien\u0101k v\u0113l k\u0101ds no sportistiem – vairs neatceros kur\u0161 un saka “bet tas ta\u010du aizmugur\u0113jais plaukts!”. Kop\u0101 iesiatot ar pa\u0161a plaukta nes\u0113ju tas tika pateikts 4 reizes 5 min\u016b\u0161u laik\u0101. Nu ko lieliski, ka ir tik ac\u012bgi konkurenti. \u0160aj\u0101 regroup zon\u0101 m\u016bs ieliek pa\u0161us p\u0113d\u0113jos, jo p\u0113c rezult\u0101tiem un pabrauk\u0101\u0161an\u0101s pa izcirtumu tur ar\u012b esam. <\/p>\n Iebraucam servis\u0101 un uzreiz ce\u013cam ma\u0161\u012bnu aug\u0161\u0101. J\u0101nis ir sazvan\u012bjis Kristapu un noskaidrojis, ka pannu nost nevajag \u0146emt, jo visi kron\u0161teini ir saj\u0101ti un var nepielikt atpaka\u013c. T\u0101p\u0113c tikai palaista va\u013c\u0101 un paloc\u012bta, lai var tikt kl\u0101t skr\u016bv\u0113m. Plaukts tiek main\u012bts cik nu \u0101tri tas ir iesp\u0113jams. Nepasp\u0113jam pielikt stabilizatora atsaiti un nolemjam braukt bez t\u0101s l\u012bdz n\u0101kamajam servisam. Serviss ir 30 min\u016btes. M\u0113s nokav\u0113jam 9 un dab\u016bjam 1:30 sodu. <\/p>\n Sesto dopu braucam labi – ir t\u0101da peld\u0113\u0161anas saj\u016bta un nevar \u012bsti braukt uz pilnu g\u0101zi, tom\u0113r pa lielam ok un daudz lab\u0101k nek\u0101 iepriek\u0161 ar \u0161\u0137\u012bbo plauktu. Fini\u0161\u0101 piln\u012bgi mistisk\u0101 k\u0101rt\u0101 Aldis pamana, ka aizmugur\u0113jais labais ritenis lai\u017e gaisu no vent\u012b\u013ca un pie tam diezgan stipri. Labi, ka ne dop\u0101! Fiksi pasp\u0113jam nomain\u012bt riteni uz rezerves un braucam t\u0101l\u0101k uz n\u0101kamo dopu. Sept\u012btais dops ar\u012b bez starpgad\u012bjumiem, iz\u0146emot to pa\u0161u nelielo peld\u0113\u0161anu. Un liekas ar\u012b, ka peld ar\u012b aizmgure, ta\u010du norakstu to visu uz stabilizatora atsaiti. <\/p>\n Sept\u012btais dops ir CVS paral\u0113lais posms. \u0160eit ar\u012b tie\u0161i pirms starta beidzas kamerai baterija. Viens negals ar to kameru. Jau pierakstot CVS trasi liekas, ka tur b\u016bs piln\u012bgas \u0161ausmas, jo trase ir nolaista un segums ir \u013coti dr\u016bms – m\u012bksts ar milz\u012bgiem asfalta gabaliem m\u0113t\u0101jamies pa vidu. Saj\u016bta k\u0101 braukt pa kartupe\u013cu lauku, tikai kartupe\u013cu viet\u0101 ir asfalta gabali. Izskat\u0101s, ka b\u016bvejot k\u0101du \u0161oseju “norauztais” vecais asfalta segums ir atvests \u0161eit un bez piebliet\u0113\u0161anas sab\u0113rts pa virsu tras\u0113. \u0160ausmas. Nolemjam, ka \u0161o dopu nobrauksim tikai l\u012bdz galam nek\u0101dus br\u012bnumus ner\u0101dot jo t\u0101pat jau par nek\u0101du rezult\u0101tu nec\u012bnamies un negribam neko salauzt. T\u0101 k\u0101 tas ir paral\u0113lais posms tad prec\u012bza un iepriek\u0161 zin\u0101ma starta laika nav – iebrauc\u0101m laika kontrol\u0113 un gaidam startu. \u0136iver\u0113s – \u0161ausm\u012bgi karsti. Sirds dauz\u0101s un bija fiziski gal\u012bgi gr\u016bti. Nekad tik karsti un gr\u016bti v\u0113l nebija bijis. T\u0101 k\u0101 start\u0113jam pa\u0161i p\u0113d\u0113jie – gaidot startu pie mums pien\u0101k biju\u0161ais Rallija Talsi organizators un p\u0113d\u0113j\u0101m trim ekip\u0101\u017e\u0101m, kas tais\u0101s start\u0113t, taj\u0101 skait\u0101 mums pasaka – \u010da\u013ci – kop\u0101 ir 4 ap\u013ci nevis 2!!! Le\u0123end\u0101 bija ierakst\u012bs un p\u0113c kilometriem ar\u012b san\u0101k. K\u0101p\u0113c visi brauc tikai divus ap\u013cus!! Ok, m\u0113s saprotam, ka j\u0101brauc pilni \u010detri ap\u013ci. Un t\u0101 ar\u012b l\u0113n\u0101m no\u010dun\u010dinam \u010detrus ap\u013cus. Princip\u0101 ja \u0146em v\u0113r\u0101, ka tas ir paral\u0113lais dops tad kop\u0101 ir pilni 2 ap\u013ci, bet nu tas jau t\u0101. Otomers labi uzlec trampl\u012bn\u0101 un aiz\u0137er l\u012bkuma \u0101rmal\u0101 eso\u0161o met\u0101la no\u017eogojumu. Bet turpina un viss ok. P\u0113c tam vi\u0146\u0161 izst\u0101sta, ka vi\u0146am t\u0101da “c\u0113rtam\u0101” panna ar kuru visu var nocirst – mazus kr\u016bmi\u0146us un koci\u0146us vai ko taml\u012bdz\u012bgu, kas gad\u0101s priek\u0161\u0101. Ar\u012b bamperis ir ciets un fakiski p\u0113c \u0161\u012b incidenta nav nek\u0101du boj\u0101jumu. P\u0113c paral\u0113la dopa braucam uz servisa parku. Astotais dops – Pastende. Ir daudz lab\u0101k ar to mazo – desmit centimetrus garo s\u016bdi\u0146u, ko sauc par stabilizatora atsaiti. Fini\u0161\u0101 gandr\u012bz aiz\u0161aujam gar\u0101m krustojumam un je\u013ci je\u013ci izvairamies no groda l\u012bkuma \u0101rmal\u0101 bet viss ok. Dev\u012btais dops – tas pats v\u0113lreiz – trampl\u012bn\u0101 jau nedaudz uzlecam un visuma nobraucam par k\u0101dam 6 sekund\u0113m labak nek\u0101 iepriek\u0161\u0113jo reizi. Un pa\u0161iem sev par br\u012bnumu uzst\u0101dam lab\u0101ko laiku par 0.69 sekund\u0113m apsteidzot br\u0101\u013cus Velmes. K\u0101 izr\u0101d\u012bj\u0101s, tad vi\u0146iem pa priek\u0161u vilk\u0101s Danne ar astoto \u017eiguli un k\u0101du tehnisku probl\u0113mu. <\/p>\n P\u0113c \u0161iem diviem \u0101trumposmiem esam pak\u0101pu\u0161ies uz 4. vietu tikai 4.65 sekundes l\u012bdz 3. vietai – Alari Sillastem no Igaunijas. Paliku\u0161i vairs tikai divi pils\u0113tas \u0101trumposmi un dom\u0101jam, ka ja katr\u0101 atvinn\u0113sim pa 3 sekund\u0113m, kam nevajadzetu b\u016bt p\u0101r\u0101k gr\u016bti, tad tre\u0161\u0101 vieta m\u016bsu. Nolemjam ar\u012b braukt ar tam pa\u0161\u0101m grunts riep\u0101m ar\u012b pa asfaltu, jo t\u0101s vec\u0101s grunts riepas, ko bij\u0101m pa\u0146\u0113mu\u0161i l\u012bdzi priek\u0161 asfalta ir p\u0101rak nedro\u0161as un bail, ka nenoraujam m\u012bksto. Pirmo dopu nobraucam un nek\u0101 – Sillastem zaud\u0113jam v\u0113l 0.62 sekundes. Nu saprotam – nekas – brauksim daudz \u0101tr\u0101k n\u0101ko\u0161reiz bet ar\u012b 4. vieta b\u016bs laba. P\u0113d\u0113j\u0101 dop\u0101 sev atvinn\u0113jam 3 sekundes un pat apsteidz\u0101m Sillasti par 0.07 sekund\u0113m, tom\u0113r nera\u017ea. Kam\u0113r b\u0113g\u0101m no vilka ieskr\u0113j\u0101m L\u0101cim r\u012bkl\u0113 \ud83d\ude42 Izr\u0101d\u0101s \u013coti labi ir gan pirmo gan otro pils\u0113tas dopu nobraucis Otomers un m\u016bs ir apsteidzis par kopum\u0101 1.66 sekund\u0113m un m\u0113s v\u0113l atkr\u012btam uz 5. vietu. <\/p>\n Esam fini\u0161\u0101 un laim\u012bgi par c\u012b\u0146u, par tik daudz notikumiem viena rallija laik\u0101 – gan tehnisk\u0101s probl\u0113mas ar bremz\u0113m, gan plaukta mai\u0146a un lielais karstums. Un pat bija c\u012b\u0146a par rezult\u0101tu. \u0160oreiz c\u012b\u0146u zaud\u0113j\u0101m, tom\u0113r j\u0101saka, ka viss rallijs pija viens liels un pat\u012bkams piedz\u012bvojums, p\u0113c kura bij\u0101m tik \u013coti noilgoju\u0161ies. Piektaj\u0101 dop\u0101 lakstos pazaud\u0113j\u0101m 25 sekundes, p\u0113c tam piestajot trases mal\u0101 un apskatoties, kas ir noticis zaud\u0113j\u0101m v\u0113l min\u016bti. Tad braucot l\u0113n\u0101m l\u012bdz fini\u0161am – zaud\u0113j\u0101m aptuveni divas ar pusi min\u016btes. Tad mainot plauktu un aizkav\u0113joties servis\u0101 zaud\u0113j\u0101m pusotru min\u016bti. Kop\u0101 jau 5 ar pusi min\u016btes. Tom\u0113r visas \u0161\u012bs jezgas d\u0113\u013c un t\u0101d\u0113\u013c ka CVS start\u0113j\u0101m k\u0101 p\u0113d\u0113jie mums bija iespeja nedab\u016bt sodu un t\u0101d\u0113j\u0101di 3 min\u016btes atvinn\u0113j\u0101m. “Saldo” uz to br\u012bdi ir zaud\u0113tas tikai 2 ar pusi min\u016btes. Ja m\u0113s no \u0161\u012b visa b\u016btu zaud\u0113ju\u0161i kaut par vienu min\u016bti maz\u0101k, m\u0113s jau b\u016btu fini\u0161eju\u0161i otraj\u0101 viet\u0101. Rezult\u0101t\u0101 mums l\u012bdz ceturtajai vietai pietr\u016bka 1.66 sekundes, l\u012bdz 3. vietai v\u0113l 3.54 sekundes un l\u012bdz 2. vietai v\u0113l 24.33 sekundes. Historic rezult\u0101ti<\/a>.<\/p>\n Lai ar\u012b izklaus\u0101s, ka skaldu matus un sekundes p\u0113c gonkas mums \u0161\u012b bija \u013coti pat\u012bkama saj\u016bta, ka beidzot varam ar kaut ko ar\u012b pac\u012bn\u012bties, kaut kur kaut ko vinn\u0113t un ka mums par\u0101d\u0101s re\u0101las rallija probl\u0113mas – saloc\u012bj\u0101m plauktu, piem\u0113ram. Gar\u0161a ir un saprat\u0101m, ka ar v\u0113s\u0101ku pr\u0101tu b\u016btu sasniegu\u0161i vair\u0101k. Tiekamies n\u0101kamaj\u0101 gonk\u0101!<\/p>\n
\n<\/a>
\nT\u0101tad visu 2016 gadu b\u016bv\u0113j\u0101m un uzb\u016bv\u0113j\u0101m. Dzin\u0113js ir gatavs un gaida savu pirmo startu. T\u0101 nu esam pacentu\u0161ies, ka varam start\u0113t jau pirmaj\u0101 vasaras rallij\u0101 – Talsi 2017. Nesen ir par\u0101d\u012bjusies jauna ieskaite – Historic, kas ir ma\u0161\u012bn\u0101m, kas ra\u017eotas l\u012bdz 1995. gadam (iz\u0146emot WRC, Subaru Impreza un Mitsubishi markas). Mums \u0161is \u013coti der un nolemjam pam\u0113\u0123in\u0101t. T\u0101 k\u0101 Talsi ir ar\u012b Rallijsprinta \u010dempion\u0101ta posms grib\u0113j\u0101m s\u0101kotn\u0113ji piedal\u012bties ab\u0101s ieskait\u0113s. Iepriek\u0161 ir bijis, ka Historic brauc vai nu pilno rallija distanci vai ar\u012b nedaudz \u012bs\u0101ku par pilno. Savuk\u0101rt Rallijsprints brauc v\u0113l \u012bs\u0101ku – atbilsto\u0161i \u010dempion\u0101ta nolikumam. Dom\u0101j\u0101m – brauksim rallijsprintu un v\u0113l “piebrauksim kl\u0101t” tr\u016bksto\u0161os dopus, lai b\u016btu Historic ieskaite. Diem\u017e\u0113l, tas nebija iesp\u0113jams, jo rallija mar\u0161ruts tika izveidots t\u0101, ka m\u0113s nevaram braukt rallijsprintu un Historic reiz\u0113. Lai nu k\u0101 – ja j\u0101start\u0113 tikai vien\u0101 ieskait\u0113, tad izlemjam to dar\u012bt \u0161oreiz Historic un paskat\u012bties, kas no t\u0101 visa izn\u0101ks.<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n<\/a>
\nServisa park\u0101 nomainam GPS sist\u0113mu, jo m\u016bs\u0113j\u0101 ir nospr\u0101gusi. Servis\u0101 J\u0101nis pieliek stabilizatora atsaiti, es aizeju saremont\u0113ju nolaisto riepu. Izr\u0101d\u0101s, ka kamera bija “nogriezusies”. M\u0113s brauc\u0101m ar kamer\u0101m, lai nenobort\u0113tu riepas. Ta\u010du Pirelli \u010da\u013ci servisa park\u0101 izst\u0101st\u012bja lai \u0146emot t\u0101s kameras \u0101r\u0101, jo vi\u0146as grie\u017e\u0101s pa iek\u0161u un t\u0101 k\u0101 vent\u012blis ir statiski vien\u0101 viet\u0101, tad taj\u0101 viet\u0101 var \u013coti viegli nopl\u012bst. K\u0101s ar\u012b \u0161eit bija noticis. Iz\u0146em beigto kameru \u0101r\u0101, ieliek vent\u012bli p\u0101rmont\u0113 un piep\u016b\u0161. Un tas viss – bez maksas!! Lieliski. Esam gatavi pastendes dopiem un trampl\u012bnam. Servisa park\u0101 saprotam, ka ar pie\u0161\u0137irto sodu CSV tras\u0113 faktiski visiem dal\u012bbniekiem, iz\u0146emot m\u016bs, Zauru un Danni m\u0113s atkal esam relat\u012bvi pak\u0101pu\u0161ies un nu jau esam 5. viet\u0101. M\u016bsu ieguvums \u0161eit ir nepilnas 3 min\u016btes. Apet\u012bte atkal ir atgriezusies un varam atkal izbaud\u012bt ralliju.
\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n